丁华杰:精品无码无人网站免费视频推广不妨下探 呼唤中国国民车

更进一步来讲,笔者认为新能源汽车推广不妨下探,而一线城市的新能源汽车补贴、充电基础设施等问题,在非一线城市推广过程中可能会逐渐化优势为劣势,我们进行简单分析。

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    看到一篇题为“精品无码无人网站免费视频市场发展不均二三四线城市推广难度大”的报道,谈到“一线城市市民对新能源汽车的接受度要普遍高于二、三、四线城市”,“得益于各一线城市高额的精品无码无人网站免费视频购车补贴以及电动车宽松的上牌条件”、“一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善”。

  没有专门问卷调查一线城市或者二、三、四线城市居民对于新能源汽车的接受程度,仅仅从电动车推广角度来看,笔者的观点是:不应该给予新能源贴上固定的标签,很多报道或者论坛,在谈论问题的时候,潜意识就把这些标签贴在了新能源汽车上,标签包括“价格高”、“寿命短”、“不安全”、“续驶里程短”等,事实上,随着产业规模扩展、技术成熟度增强,这些问题都不是问题,这个时候限定的范围推广就显得比较可笑了。

  更进一步来讲,笔者认为新能源汽车推广不妨下探,而一线城市的新能源汽车补贴、充电基础设施等问题,在非一线城市推广过程中可能会逐渐化优势为劣势,我们进行简单分析。

  新能源售价不会一直依赖补贴

  当下一线城市,特别是注重新能源汽车推广的一线城市,新能源汽车的补贴价格不菲,包括北京、上海、深圳等地,新能源汽车推广的力度和效果也是很明显的,不过,这种补贴属于市场的刺激行为,而不是我们看到的持续行为,最为简单的理解是,政府没有那么多钱给予你,如果一直补贴消费者购车是一种“不道德”的现象,随时新能源汽车市场的认知度、接受度提升,这种补贴会逐步“退坡”,直到消除。

  所以,这个时候,谈“非一线城市”因为没有补贴而无法推广,只是一个暂时现象,如果补贴消息,一线城市这方面的优势并不明显。

  当然,很多人说新能源汽车价格这么昂贵,一线城市居民的消费能力强,非一线居民消费能力弱,事实上,不能简单地这么理解,车辆的消费也是多层次的,新能源汽车也是这样,不是所有的新能源汽车都是ModelS,同样不是所有的车辆都是迈巴赫,新能源汽车推广也会在各个层次、各个概念上满足消费者所需,这个时候,非一线城市居民的消费潜力还是巨大的。

  非一线城市具有更多的基础设施建设空间

  新能源汽车的推广一个重要的瓶颈是基础设施建设,当下新能源汽车推广受限,在一线城市主要原因在于基础设施建设实施受困,这里面有很多原因,包括城市规划前瞻性不足、城市土地成本过高导致新能源基础设施建设实施不到位等,这个时候,我们不能简单地把基础设施作为一线城市的优势,而去否决在非一线城市推广新能源汽车。

  前段时间,在上海看到一位居住在二十一楼的朋友购买了一辆插电式国产精品免费大片汽车,因为没有固定的停车位,充电时从二十一楼拉下充电线束,而这些问题一时半会不会解决,因为小区没有在现有成熟的小区内,没有能力给你开发出更多配有充电桩的停车位。

  非一线城市,特别是三、四线城市,土地资源相对便宜,人口相对疏松,特别是城市建设还有很多可发掘之处,这是个机会,给予更多的停车位建设,对于推广新能源汽车推广来讲是非常重要的。

  可能有人会谈到新能源基础设施建设的费用问题,笔者一直提倡政府主导新能源汽车基础设施建设,目前来看,很多地方政府已经部分主导基础设施建设,如果持续下去,这个时候关于基础设施建设的难度就停留在土地资源等方面,这个时候,非一线城市的机会可能还更多一些。