崔东树:我国纯电动汽车充电桩市场发展应接地气

到2020年,分散式充电桩超过480万个,用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这对充电桩的发展打入强心剂。虽然没啥电动车,但先把桩建起来,筑巢引车的思路成为各地的特色,其发展模式未来很不确定,简单的筑巢引凤的提早布局容易形成不接地气的浪费。

崔东树:我国纯电动汽车充电桩市场发展应接地气

因新能源汽车而生的充电桩,近两年发展迅速。尤其是去年年底,四部委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确提出,到2020年,分散式充电桩超过480万个,用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这对充电桩的发展打入强心剂。虽然没啥电动车,但先把桩建起来,筑巢引车的思路成为各地的特色,其发展模式未来很不确定,简单的筑巢引凤的提早布局容易形成不接地气的浪费。

1、精品无码无人网站免费视频发展严重不均衡

崔东树:我国纯电动汽车充电桩市场发展应接地气

近两年中国精品无码无人网站免费视频的发展速度很快,新能源普及率从14年的0.1%快速上升到16年的0.7%,这也是很大的成就。但目前的国内精品无码无人网站免费视频的普及率形成巨大的差异,北京的精品无码无人网站免费视频销售从15年的1.5%占比上升到16年的6.2%。16年的精品无码无人网站免费视频市场启动后,全国各地精品无码无人网站免费视频普及就面临更大的不均衡性。广大非限购地区的精品无码无人网站免费视频市场占有率仅有0.1%,完全没有启动。

2、私人精品无码无人网站免费视频不用公共充电桩

我始终认为精品无码无人网站免费视频发展关键在于产品,而不是在于环境配套,不能简单认为精品无码无人网站免费视频发展不利是因为充电桩配套问题。我们的新能源的电动自行车发展既不靠补贴也不靠充电桩,迅速发展,关键在于产品的优势。目前的汽车充电桩建设在三四线城市不应操之过急。首先,三四线城市的消费者购买电动车主要看售价和使用成本的综合优势。而使用成本优势比使用便利性更重要。三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段,对电动汽车的敏感度较低。其次,现在三四线城市的电动车以低速电动车为主,这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源,这种电池并不支持快速充电,充电桩的用途不大。而目前大街小巷遍布的电动自行车充电设施也已经够用。第三,三四线城市的电动车主往往有独立的停车位甚至院落,用车场景只在市内,因此即使有公共充电桩,因为价格太高,使用效率也很低。第四,收取充电电费和服务费,把用户吓跑,充电桩在一线城市尚且盈利困难,更别说是三四线城市了。所以三四线城市的公共充电桩建设短时间内不容易推广。目前的中小城市建公共充电桩应该立足补电,不要太复杂。

3、概念太多的讲故事

现在搞新能源充电桩主要是跑马圈地的讲故事,占据有利资源位置,我建了,别人就没机会了,因此有钱的建布局,但实际的短期效果较差。类似目前的而买房等升值,不是新能源发展的创新服务之路。而占据资源的很多不靠创新,而是靠社会政策资源,因此充电桩布局很难有实际效果。而且讲故事的太多。例如充电桩业务潜在价值巨大,在未来的智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用,充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。但实际的效果估计在公交车等可能能有体现,社会充电桩讲故事的兑现极难。

4、充电桩水土不服

社会成本暴增导致充电设施发展难度巨大。中国最贵的是土地,挣钱要挣土地合法出租的钱最容易,而充电桩服务的挣钱远不如建停车场的收费省心。目前北京、上海、广州等一线城市停车位紧张,而公共停车场不会特意为电动车保留已安装充电桩的空车位,而充电装的设计也需要更多的考虑多停车位的匹配问题。