车电分离 前端换电:纯电动汽车发展的最优技术路径?(4)

第五.综合分析,只有在车辆的前后端进出电池、底盘采用带驱动能力的电池仓才能实现这个目的,也就是采用前后端换电的结构方案才是可行的换电方案

第五. 综合分析,只有在车辆的前后端进出电池、底盘采用带驱动能力的电池仓才能实现这个目的,也就是采用前后端换电的结构方案才是可行的换电方案。

四、 前后端换电的技术优势

前后端换电的结构方案是:车辆底盘是一个带驱动能力的电池仓,电池在仓内沿底盘中轴前后进出、电池串联、分箱链接的技术方案,这个技术方案具备以下明显优势:

(1)电池沿车辆中轴前后端进出、更换,结构更简单、易用、安全性高、故障率低、制造成本低。

(2)车辆底盘改造成一个带驱动能力的电池仓,电池串联,统一从车辆前端或后端一个口进出,这种结构可以实现电池的标准化和兼容性。

(3)这种结构方案使换电柜的结构更简单、制造成本更低、占地面积更小,易于大规模布设。

这个结构方案由五部分组成:标准化的电池、带有驱动能力的电池仓底盘、带有电池仓的电动车、标准化的换电柜、电池共享平台和管控系统。

五、前后端换电的经济优势

第一、解决了第一个问题:换电的盈利问题,这个技术方案因其结构简单,使换电柜的投资和运营成本是现在换电站的二十分之一,在收益相同的情况下,其投资回报率是现有换电站的20倍。具有很强的经济性和投资价值,可规模化推广。

第二、解决了第二个问题:电池的标准化和兼容性;前后端换电的最大技术优势是可以实现电池的标准化,这是换电模式要成立的核心要素,例如燃油车能够在全球普及,其关键因素在于燃油的标准化。

第三、解决了第三个问题:在用户使用侧,电动车相对燃油车优势更加明显,这个方案使电动车完全成为一个市场化的产品,可以全面替代燃油车。

第四、解决第四个问题:车企侧,可以减少电池搭载量,提高车企的资金利用率,增加收益。

第五、解决第五个问题:环境侧,电池标准统一之后,梯次利用和报废处理可以有效解决 ,减少环境危害。

第六、解决第六个问题:电网侧,可以减少电网的冲击,并能真正实现储能。

前后端换电同上下换电和左右换电的成本优势对比

从上面的分析可以得出,在车电分离模式下,只有前后端换电才能够实现换电模式下的盈利性和电池的标准化,在用户端可以彻底解决购车价格、使用便利性、保值率、安全性问题;在车企端可以减少资金占用量,提高资金利用率,增加收益;在环境端可以有效对电池进行梯次利用和拆解报废,减少环境危害;在电网端可以降低对电网的冲击,真正实现储能和双向互动,所以,前后端换电应是精品深夜AV无码一区二区老年快速、健康、可持续发展的最优解决方案。

(作者:刘同鑫,青岛联合新能源汽车有限公司创始人、董事长,联系电话/微信:13905322052)